Alimentación de Motores
Dentro de UNO Contratistas ofrecemos servicios de alimentación para que el motor se alimente siempre con una mezcla perfectamente dosificada en cualquier estado de funcionamiento, los sistemas de alimentación empleados deben:
· Medir la cantidad en peso y la temperatura del aire aspirado.
· Medir la cantidad en peso y la temperatura del combustible suministrado.
· Medir la temperatura del motor.
· Medir la velocidad de régimen del motor.
· Analizar la composición de los gases de escape.
· Medir el estado de servicio del motor.
· Cualquier otro factor que mejore la exactitud en la dosificación
Los sistemas de alimentación y encendido han ido evolucionando, adaptándose a las nuevas tecnologías incorporadas a la gestión del motor de explosión encaminadas a conseguir:
· Aumentar la precisión.
· Eliminar la mecánica en lo posible.
· Eliminar los reglajes reduciendo el mantenimiento.
· Simplificar los sistemas reduciendo el número de conexiones, piezas, cables, etc.
Los sistemas de alimentación y encendido han ido evolucionando de la siguiente forma:
1. Carburador y encendido por ruptor o platinos. Este sistema es el más antiguo o convencional en el que la dosificación de la mezcla la realiza el carburador, siendo éste un sistema totalmente mecánico. En cuanto al encendido, el sistema de ruptor totalmente mecánico ha quedado desfasado por su excesivo mantenimiento y poca fiabilidad.
2. Carburador y encendido transistorizado o electrónico. Esta evolución afecta solamente al encendido ya que elimina el ruptor con la aplicación de sistemas electrónicos, obteniéndose mayor precisión, una chispa más enérgica en cualquier régimen de giro del motor, se eliminan los reglajes de este elemento y se reduce el mantenimiento. Los sistemas de avance al encendido siguen siendo mecánicos.
3. Inyección mecánica o electrónica y encendido electrónico. Esta evolución afecta al carburador que queda desplazado inicialmente cada vez más por los sistemas de inyección mecánica y posteriormente por los sistemas de inyección electrónica que permiten mejorar la exactitud en la dosificación en cualquier instante de funcionamiento del motor. El sistema implica la eliminación de los reglajes y la reducción del mantenimiento, la obtención de mayor potencia, menor consumo y la mínima cantidad de sustancias contaminantes en los gases de escape.
4. Inyección electrónica y encendido electrónico integral. Esta evolución se aplica al encendido que elimina los sistemas de avance mecánicos. El avance al encendido es calculado por una UCE que analiza los datos de régimen y carga del motor y determina el momento más adecuado de encendido. Solo queda como elemento mecánico el distribuidor de encendido.
5. Inyección electrónica con encendido electrónico integral incorporado. Esta evolución afecta a ambos sistemas que pasan a englobarse en un sistema único que gestiona y controla a ambos con una sola UCE, Esta controla todos los factores que intervienen en la combustión, consiguiendo un desarrollo óptimo de la misma y por tanto su máximo rendimiento para cada instante de funcionamiento del motor. Esto tiene la ventaja de que se unifican los sistemas con menor número de componentes, se reduce la instalación y elimina totalmente los reglajes y el mantenimiento. El sistema de encendido puede ser de tres clases distintas:
· Sistema de encendido dinámico con distribuidor de chispa.
· Sistema de encendido estático con doble bobina.
· Sistema de encendido estático con bobinas independientes.
· Medir la cantidad en peso y la temperatura del aire aspirado.
· Medir la cantidad en peso y la temperatura del combustible suministrado.
· Medir la temperatura del motor.
· Medir la velocidad de régimen del motor.
· Analizar la composición de los gases de escape.
· Medir el estado de servicio del motor.
· Cualquier otro factor que mejore la exactitud en la dosificación
Los sistemas de alimentación y encendido han ido evolucionando, adaptándose a las nuevas tecnologías incorporadas a la gestión del motor de explosión encaminadas a conseguir:
· Aumentar la precisión.
· Eliminar la mecánica en lo posible.
· Eliminar los reglajes reduciendo el mantenimiento.
· Simplificar los sistemas reduciendo el número de conexiones, piezas, cables, etc.
Los sistemas de alimentación y encendido han ido evolucionando de la siguiente forma:
1. Carburador y encendido por ruptor o platinos. Este sistema es el más antiguo o convencional en el que la dosificación de la mezcla la realiza el carburador, siendo éste un sistema totalmente mecánico. En cuanto al encendido, el sistema de ruptor totalmente mecánico ha quedado desfasado por su excesivo mantenimiento y poca fiabilidad.
2. Carburador y encendido transistorizado o electrónico. Esta evolución afecta solamente al encendido ya que elimina el ruptor con la aplicación de sistemas electrónicos, obteniéndose mayor precisión, una chispa más enérgica en cualquier régimen de giro del motor, se eliminan los reglajes de este elemento y se reduce el mantenimiento. Los sistemas de avance al encendido siguen siendo mecánicos.
3. Inyección mecánica o electrónica y encendido electrónico. Esta evolución afecta al carburador que queda desplazado inicialmente cada vez más por los sistemas de inyección mecánica y posteriormente por los sistemas de inyección electrónica que permiten mejorar la exactitud en la dosificación en cualquier instante de funcionamiento del motor. El sistema implica la eliminación de los reglajes y la reducción del mantenimiento, la obtención de mayor potencia, menor consumo y la mínima cantidad de sustancias contaminantes en los gases de escape.
4. Inyección electrónica y encendido electrónico integral. Esta evolución se aplica al encendido que elimina los sistemas de avance mecánicos. El avance al encendido es calculado por una UCE que analiza los datos de régimen y carga del motor y determina el momento más adecuado de encendido. Solo queda como elemento mecánico el distribuidor de encendido.
5. Inyección electrónica con encendido electrónico integral incorporado. Esta evolución afecta a ambos sistemas que pasan a englobarse en un sistema único que gestiona y controla a ambos con una sola UCE, Esta controla todos los factores que intervienen en la combustión, consiguiendo un desarrollo óptimo de la misma y por tanto su máximo rendimiento para cada instante de funcionamiento del motor. Esto tiene la ventaja de que se unifican los sistemas con menor número de componentes, se reduce la instalación y elimina totalmente los reglajes y el mantenimiento. El sistema de encendido puede ser de tres clases distintas:
· Sistema de encendido dinámico con distribuidor de chispa.
· Sistema de encendido estático con doble bobina.
· Sistema de encendido estático con bobinas independientes.